Antes de jogar fora as pastilhas de freio velhas ou encomendar um novo conjunto, dê uma boa olhada nelas.Pastilhas de freio gastas podem dizer muito sobre todo o sistema de freio e evitar que as novas pastilhas sofram o mesmo destino.Também pode ajudá-lo a recomendar um reparo de freio que retorne o veículo à condição de novo.

Regras de Inspeção
●Nunca julgue a condição das pastilhas de freio usando apenas uma pastilha.Ambas as almofadas e suas espessuras precisam ser inspecionadas e documentadas.
●Nunca leve a ferrugem ou corrosão levianamente.A corrosão na pinça e nas pastilhas é uma indicação de que o revestimento, revestimento ou pintura falhou e precisa ser tratado.A corrosão pode migrar para a área entre o material de fricção e a placa de apoio.
●Alguns fabricantes de pastilhas de freio unem o material de fricção à placa de apoio com adesivos.A delaminação pode ocorrer quando a corrosão fica entre o adesivo e o material de fricção.Na melhor das hipóteses, pode causar um problema de ruído;na pior das hipóteses, a corrosão pode fazer com que o material de fricção se separe e reduza a área efetiva da pastilha de freio.
●Nunca ignore os pinos-guia, botas ou corrediças.É raro encontrar uma pinça que tenha desgastado as pastilhas de freio sem desgaste ou degradação também ocorrendo nos pinos-guia ou corrediças.Como regra, quando os pads são substituídos, o hardware também deve ser substituído.
●Nunca estime a vida útil ou a espessura usando porcentagens.É impossível prever a vida restante de uma pastilha de freio com uma porcentagem.Embora a maioria dos consumidores possa entender uma porcentagem, ela é enganosa e muitas vezes imprecisa.Para estimar com precisão a porcentagem de material desgastado em uma pastilha de freio, primeiro você precisa saber quanto material de fricção estava presente quando a pastilha era nova.
Todo veículo tem uma “especificação mínima de desgaste” para as pastilhas de freio, um número normalmente entre dois e três milímetros.

Roupa normal
Independentemente do design da pinça ou do veículo, o resultado desejado é ter ambas as pastilhas de freio e ambas as pinças em um eixo se desgastando na mesma taxa.

Se as pastilhas tiverem desgaste uniforme, é prova de que as pastilhas, pinças e ferragens funcionaram corretamente.No entanto, não há garantia de que eles funcionarão da mesma maneira para o próximo conjunto de blocos.Sempre renove o hardware e faça a manutenção dos pinos-guia.

Desgaste da Almofada Externa
As condições que fazem com que a pastilha de freio externa se desgaste em uma taxa mais alta do que as pastilhas internas são raras.É por isso que os sensores de desgaste raramente são colocados na almofada externa.O aumento do desgaste é normalmente causado pela pastilha externa continuando a rodar no rotor depois que o pistão da pinça se retrai.Isso pode ser causado por pinos-guia ou lâminas pegajosas.Se a pinça de freio tiver um projeto de pistão oposto, o desgaste da pastilha de freio externa é uma indicação de que os pistões externos travaram.

DESGASTE DA PASTILHA INTERNA
O desgaste interno das pastilhas de freio é o padrão de desgaste das pastilhas de freio mais comum.Em um sistema de freio de pinça flutuante, é normal que o interno se desgaste mais rápido do que o externo – mas essa diferença deve ser de apenas 2-3 mm.
O desgaste mais rápido da pastilha interna pode ser causado por um pino guia da pinça ou corrediças emperradas.Quando isso ocorre, o pistão não está flutuando e a força de equalização entre as pastilhas e a pastilha interna está fazendo todo o trabalho.
O desgaste da pastilha interna também pode ocorrer quando o pistão da pinça não está retornando à posição de repouso devido a uma vedação desgastada, dano ou corrosão.Também pode ser causado por um problema com o cilindro mestre.
Para corrigir esse tipo de desgaste, siga os mesmos passos para consertar o desgaste da pastilha externa, bem como inspecione o sistema de freio hidráulico e a pinça quanto a pressão residual e o orifício do pino-guia ou a capa do pistão quanto a danos, respectivamente.Se os orifícios dos pinos ou a capa do pistão estiverem corroídos ou danificados, eles devem ser substituídos.

Desgaste de Almofadas Cônicas
Se a pastilha de freio tiver o formato de uma cunha ou for cônica, é um sinal de que a pinça pode ter movimento demais ou um lado da pastilha está preso no suporte.Para algumas pinças e veículos, o desgaste cônico é normal.Nestes casos, o fabricante terá especificações para o desgaste cônico.
Esse tipo de desgaste pode ser causado pela instalação inadequada da almofada, mas o culpado mais provável é o desgaste das buchas do pino-guia.Além disso, a corrosão sob o clipe do pilar pode fazer com que uma orelha não se mova.
A única maneira de corrigir o desgaste cônico é garantir que o hardware e a pinça possam aplicar as pastilhas com a mesma força.Os kits de hardware estão disponíveis para substituir as buchas.

Rachaduras, vitrificação ou bordas levantadas nas almofadas
Existem várias razões pelas quais as pastilhas de freio podem superaquecer.A superfície pode ser brilhante e até ter rachaduras, mas os danos ao material de fricção são mais profundos.
Quando uma pastilha de freio excede as faixas de temperatura esperadas, as resinas e os componentes brutos podem quebrar.Isso pode alterar o coeficiente de atrito ou até mesmo danificar a composição química e a coesão da pastilha de freio.Se o material de fricção for colado à placa de apoio usando apenas adesivo, a colagem pode ser quebrada.
Não é preciso descer uma montanha para superaquecer os freios.Freqüentemente, é uma pinça emperrada ou um freio de estacionamento preso que faz com que uma pastilha seja tostada.Em alguns casos, a falha é de um material de fricção de baixa qualidade que não foi projetado adequadamente para a aplicação.
A fixação mecânica do material de fricção pode fornecer uma camada extra de segurança.A fixação mecânica vai para os últimos 2 mm a 4 mm do material de fricção.A fixação mecânica não apenas melhora a resistência ao cisalhamento, mas também fornece uma camada de material que permanece se o material de fricção não se separar sob condições extremas.

Defeitos
Uma placa de apoio pode ser dobrada como resultado de várias condições.
●A pastilha de freio pode ficar presa no suporte da pinça ou deslizar devido à corrosão.Quando o pistão pressiona a parte de trás da pastilha, a força não é igual na placa de suporte de metal.
●O material de fricção pode se separar da placa de apoio e alterar a relação entre o rotor, a placa de apoio e o pistão da pinça.Se a pinça tiver um design flutuante de dois pistões, a pastilha pode entortar e eventualmente causar uma falha hidráulica.O principal culpado pela separação do material por fricção é normalmente a corrosão.
●Se uma pastilha de freio de substituição usar uma placa de apoio de baixa qualidade que seja mais fina que a original, ela pode entortar e fazer com que o material de fricção se separe da placa de apoio.

Corrosão
Como afirmado anteriormente, a corrosão da pinça e pastilhas não é normal.Os OEMs gastam muito dinheiro em tratamentos de superfície para evitar ferrugem.Nos últimos 20 anos, os OEMs começaram a usar revestimentos e revestimentos para evitar corrosão em pinças, pastilhas e até rotores.Por quê?Parte do problema é evitar que os clientes vejam uma pinça e pastilhas enferrujadas através de uma roda de liga padrão e não de uma roda de aço estampada.Mas, o principal motivo para combater a corrosão é evitar reclamações de ruído e prolongar a longevidade dos componentes do freio.
Se uma pastilha, paquímetro ou até mesmo o hardware de substituição não tiver o mesmo nível de prevenção contra corrosão, o intervalo de substituição torna-se muito mais curto devido ao desgaste irregular da pastilha ou pior ainda.
Alguns OEMs usam um revestimento galvanizado na placa de apoio para evitar a corrosão.Ao contrário da tinta, este revestimento protege a interface entre a placa de apoio e o material de fricção.
Mas, para que os dois componentes fiquem juntos, é necessária a fixação mecânica.
A corrosão na placa de apoio pode causar delaminação e até mesmo fazer com que as orelhas fiquem presas no suporte da pinça.

Dicas e Diretrizes
Quando chegar a hora de pedir as pastilhas de freio de reposição, faça sua pesquisa.Como as pastilhas de freio são o terceiro item mais trocado em um veículo, são muitas as empresas e linhas que competem pelo seu negócio.Algumas aplicações são focadas nos requisitos do cliente para veículos de frota e desempenho.Além disso, algumas pastilhas de reposição oferecem recursos “melhores que originais” que podem reduzir a corrosão com melhores revestimentos e revestimentos.